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亞歐物流樞紐城市都有那幾個

久久网科技2015-09-01行業動態
   8月19日下午兩點半,35車“廈門造”貨物抵達成都。稍作停頓後,它們將搭載蓉歐班列,經過13天的旅途,抵達波蘭羅茲。與此同時,滿載著歐洲的紅酒、奶製品、餅幹等食品的首趟返程蓉歐班列也於當天抵攏成都。蓉歐快鐵一路馳騁,帶去了“成都造”,也讓成都人的生活中多了更多來自歐洲的選擇。
  作為連接“一帶一路”經濟帶和長江經濟帶的重要樞紐,成都也正搭乘著蓉歐快鐵,一路向西,開啟了漫長的絲路之旅。 隨著成都新機場建設的提速,這個中西部唯一的雙機場城市,正抓緊構建一個直達五大洲的空中交通走廊。
  從成都出發,向北可聯通北絲綢之路,向南可聯通南絲綢之路和海上絲綢之路,向東可聯通長江經濟帶。可以說,在這裏,實現了兩大國家戰略的聯通互動。

  日前,成都初步擬定落實國家“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略的實施意見:加快建設國家門戶城市、國家內陸開放高地、西部經濟中心和西部創新中心。

  積極融入國家戰略,成都的優勢在哪裏?掘進絲路,成都又將走出什麽樣的路徑?華西都市報記者采訪了成都市發改委等有關職能部門,深度解碼絲路上的成都機遇。 絲路淵源南方絲綢之路從成都起步蜀錦曾是北方絲綢之路的貿易主角“學術界認為,成都是南方絲綢之路的起點和源頭。”說起成都與“一帶一路”的曆史淵源,成都市博物院院長王毅十分感慨,早在夏商時期,成都與印度、埃及等就已開始了文化和貿易交流。
  王毅表示,公元前122年,張騫出使西域歸來,稱自己在大夏國見到了蜀布、邛竹杖,由此斷定中國西南有一條通往域外的古道。當時,絲綢之路已經溝通著龐大的大漢王朝與西域諸國,而很少有人知道,在中國西南的崇山峻嶺中,還有一條南方絲綢之路,這是一條從成都起步,通往緬甸、阿富汗乃至地中海的古道。“成都在絲綢之路史的地位極為特殊,沒有成都,就沒有絲綢之路。”
  而隨著北方絲綢之路的開拓,成都在這個過程中,曾占據了貿易主角的地位。“成都發達的織錦業,與漢、唐、宋時期成都在中國乃至世界的城市地位是吻合的。”通過對相關文獻的研究,學術界公認,當漢武帝派張騫開通西域後,蜀錦成為北方絲綢之路的貿易主角。

  四川絲綢文化以蜀錦為代表,興旺於東漢三國,盛大於唐宋,有“天下母錦”的美譽,成為我國四大名錦之首。

  王毅說,成都是北絲綢之路、南方絲綢之路和海上絲綢之路三條絲綢之路的起點,並且成都當時是中國絲綢的主要產區技術中心。”

  在王毅看來,四川的絲綢之路起源要比西安早,是最早和外界有物品交易往來的地區。南方絲綢之路的形成與發展,經曆了漫長的曆史過程。從遠古時期便存在的西南各民族遷徙和文化交流的自然通道,發展到戰國後期蜀人通商海外的民間商道“蜀身毒道”(身毒,今印度),經秦、漢代兩朝中央政權的大規模開鑿和經營而全線暢通後,南方絲綢之路成為溝通中國和南亞、東南亞、西亞的重要通道,後雖經曆了唐、宋、元、明、清等各朝代的興衰起伏,變化發展,南絲路上的民族遷徙,商業貿易卻從未中斷過,延續兩千多年,至今仍發揮著對外交往的重要作用。
  “當漢武帝派張騫開通西域後,蜀錦便迅速成為北方絲綢之路的貿易主角,從羊腸小道變成寬闊大道,從鮮為人知到全世界追捧。”王毅表示,從漢代發展到唐宋時期,蜀錦的影響力達到頂峰,成都成為世界的織錦中心,其產品行銷世界各地。
  絲路掘金

  兩大國家戰略交匯

  成都將成“絲路”物流樞紐城市

  國家“一帶一路”戰略帷幕徐徐拉開,成都作為“一帶一路”上的內陸經濟發展高地,未來該如何“築夢”,肩負起西部特大型城市應有的使命?

  在這輪中國經濟新浪潮中,成都的“掘金”優勢在哪兒?成都市發改委相關負責人告訴記者,成都是連接“一帶一路”和長江經濟帶的重要樞紐,向北可聯通北絲綢之路,向南可聯通南絲綢之路和海上絲綢之路,向東可聯通長江經濟帶,實現兩大國家戰略的聯通互動。這些軟實力,使成都有機會成為“一帶一路”和長江經濟帶物流大通道上的樞紐城市。
     從產業發展來看,隨著“一帶一路”向西開放,東部地區的產業轉移,從規模、力度、深度和廣度上會進一步提升。該負責人解釋,原來東部的產業轉移,是受製於東部的要素成本上升,轉移到中西部地區是為了以較低的成本延續生產,最後向東部出口。未來,國內產業轉移更多是結合向西開放過程中的實際需要而轉移,這使一些麵向當地市場或者是“一帶一路”沿線市場的產業轉移會更多。同時,成都信息軟件、建築、建材等產業在全國具有一定比較優勢,恰好也是“一帶一路”沿線國家的需求重點,具有較大的合作潛力。汽車等製成品從成都向東南亞出口,也具有更大的成本優勢。數據顯示,2014年,成都市GDP總值首次突破萬億元,位居副省級城市第四名。今年,成都再接再厲,上半年GDP總值已突破5136億元,同比增長8%。通過主動融入一帶一路戰略,成都正為企業引進來、走出去提供重要的平台和機遇。 世界500強紮堆落戶中國航空第四城雛形顯現每天,數百架班機降落在雙流機場,來自中國各地乃至全球的投資人、企業家、遊客從這裏進入成都,敲開屬於自己的機遇之門。就在距雙流機場不到100公裏的簡陽市。一座新機場正欲開工。待它建成後,成都將成為中國第三座擁有雙機場的城市。 據統計,成都已開通舊金山、東京、倫敦、墨爾本、阿姆斯特丹等80多條國際直飛航線。未來,包括巴黎在內的國際直飛航線,還將陸續開通。據預測,到2030年,成都新機場的旅客吞吐量將達到8000萬人次,貨物吞吐量達200萬噸。機場規模和吞吐量均為現雙流國際機場的2倍以上,進一步鞏固成都中國航空第四城的地位。  除了“空中走廊”,成都還是國內四大區域性電子信息產業基地之一,產業規模居中西部城市第一。全球約50%的ipads平板電腦是資格的“成都造”,約60%的電腦芯片組和55%的筆記本電腦CPU在成都裝封測試。不僅如此,成都還是西部高技術產業和國防科技工業的研發基地,有各類高校52所、國家級科研機構46家;擁有兩院院士33人、國家;千人計劃;121人,居西部第一;專利申請量、授權量以及國家級獎勵連續多年領先中西部城市。  在國際化水平上,美國、德國、澳大利亞等12個國家在成都設立了領事機構;成都與德國波恩、印度班加羅爾等25個國外城市建立了國際友好城市關係,與36個國外城市建立了國際友好合作關係,是繼北京、上海、廣州之後中國第四個實行72小時落地免簽的城市。


  國際化的提升,還吸引了世界500強企業紮堆落戶。目前,已有包括施耐德電氣、大眾汽車、殼牌公司在內的268家世界500強企業落戶成都,數量位居中西部城市之首。  華西都市報記者殷航張想玲
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